在自动驾驶领域，Xsens与英伟达（NVIDIA）已是多年的合作伙伴，双方更紧密的战略关系将助力行业走上新的台阶。

　　Xsens 公司是一家基于微型MEMS惯性传感技术的运动、方向和位置测量产品的供应商，并在该领域处于领先地位。 Xsens 公司产品为低成本、高精确度的小型 3D 运动测量设备。该产品的这些特性支持在小型（无人）车辆的控制、稳定和导航中的应用；此外，产品还应用于诸如惯性全身人体运动捕捉（无摄影机式角色动画、VR 训练和模拟、运动和医疗中适用）等全新领域当中。

　　英伟达是 GPU（图形处理器）的发明者，也是人工智能计算的引领者。与 ATI（后被 AMD 收购）齐名，专注于打造能够增强个人和专业计算平台的人机交互体验的产品。

　　无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

　　英伟达的自动驾驶处理器平台（NVIDIA DRIVE）满足自动驾驶汽车和机器人所需的高性能和高算力，可助力更好地感知外部的不同信息。使用 MEMS 传感器业界的创新之选——Xsens MTi 系列融合惯性导航产品，客户可以将姿态和导航数据与英伟达处理器平台结合使用，从而在自动驾驶、机器人、无人机等应用中打造出更优异的导航控制效果。

　　特别在英伟达 Drive Hyperion 7 开发平台设计中, 所使用的惯性导航传感器为 Xsens MTi-G-710，这款传感器还同时支持英伟达 Drive AGX 平台和 Drive 软件平台在自动驾驶上的应用。

　　XSENS 公司的 MTi惯性传感器产品包含 MTi-1 系列、MTi-10 系列、MTi-100 系列和 MTi-600 四个系列产品，每个系列产品分别含有 IMU/VRU/AHRS 三 种 不 同 功 能 输 出 配 置 的 子 型 号 ， 此 外 还 有 MTi-670/MTi-G-710/MTi-7 三款内置卫星定位接收机的 GNSS/INS 组合导航型号供选择，可以广泛地应用于水下、水面、陆地和空中的各种无人智能系统中。

　　因此，对于两家的合作，MTi-G-710 可为英伟达 Drive AGX 平台提供导航定位信息以及惯性姿态传感器的原始数据。

　　日前，Xsens 即将发布新功能支持 RTK 的惯性导航产品，并一如既往地与英伟达紧密合作，想要在自动驾驶、机器人等各个领域提供性能更高、功能更全地方案级产品。

　　此外，基于英伟达和 Xsens MTi-G-710 的平台方案，北美、欧洲以及亚洲众多自动驾驶客户已经成功开发出自己的最终产品，当中就包括一些知名的 Tier-1 车厂。关键字：引用地址：英伟达与Xsens合作开发智能汽车，助推无人驾驶更快发展

　　上一篇：Xilinx助力百度 Apollo 自动驾驶计算平台，ACU实现量产下线

　　随着汽车 智能化 水平的提高， 人机交互 已经从驾驶员与车辆之间简单的操作和反馈，扩展到了包括触摸、语音、视觉甚至情感交流在内的多模态交互体验。 人工智能 、 增强现实 （AR）和 虚拟现实 （VR）等技术的应用，正在不断拓展人机交互的边界。 本报告核心观点如下： 大尺寸 触摸屏 、 语音控制 、手势识别、 人脸识别 等技术的应用正在重新定义人与汽车的交互方式，未来随着 5G 、人工智能、增强现实(AR)等新技术的融合发展，汽车HMI技术智能化、情感化和个性化发展更加突出。 HMI架构及新技术 HMI架构：以座舱SoC、域控为底层基础，操作系统、 中间件 、应用 软件 为软件支持，通过液晶屏幕、HUD、音响、 麦克

　　HMI向自然交互发展 /

　　“IBM将不再为Nvidia生产AGP接口部分的桥芯片。”据报道，这种AGP接口桥芯片用在Nvidia公司的低端显卡。Friedman, Billings, Ramsey Group Inc分析师Chris Caso表示。日前，一名行业分析师这样预测，图形芯片制造商Nividia公司正处于库存过渡的困境，而且与IBM公司微电子部的晶圆代工合作也陷入破裂境地。 Nvidia公司预计将为桥芯片寻找另一家晶圆代工合作者，但是“我们相信在2006年夏天将出现供应短缺的可能，”他接着说，“我们认为，自从英特尔推出基于AGP的865芯片组，AGP接口系统仍然代表着市场的很大部分。” 该分析师表示，在2006年首个财政季度，Nv

　　对于一个成功的追赶者而言，必然包括两个方面：在传统领域的追赶以及在新兴领域主动的突破与创新——“凡战者，以奇胜，以正合”，兵家如此，其他领域其实也莫不如此。 这不，英伟达在GPU领域的追赶和在AI和数据中心的突破，再次缔造了高光时刻：前不久英伟达股价使得其总市值为2513.14亿美元，超过了一直稳居半导体营收龙头位置的英特尔的2481.55亿美元。 英伟达的时来运转 英伟达的胜利，既是专注的胜利，亦是踏中时代洪流的胜利。 在2015年6月，英伟达的股价只有19美元，之前最低值下探到1.2美元。而5年之后股价就已经飙升到400美元以上，涨幅超过20倍，而这一强劲发展势头看起来仍将持续书写。 回想英伟达的来时路，其实亦是一路艰辛，

　　今年，通用汽车不止一次在各个场合提到，“新一代电子电气架构Global B将为未来汽车产品开发中的电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise技术升级提供系统支持，并为通用推出真正的‘智能汽车’奠定基础。”凯迪拉克CT5是通用面向中国市场而推出的首款搭载该架构的车型。目前被全球主流汽车企业所重视的电子电气架构，到底会给汽车带来什么样的颠覆性变革？ 电子电气架构（EEA，Electrical/Electronic Archi te cture）是由车企所定义的一套整合方式。该架构能把汽车中的各类 传感器 、ECU（电子控制单元）、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各

　　的技术变革 /

　　据国外媒体报道，美国投资公司Broadpoint AmTech分析师道格·弗里德曼(Doug Freedman)周二发布投资报告称，迫于盈利压力，美国知名图形芯片厂商Nvidia今后将积极进入x86 CPU(中央处理器)市场，但主要将推出主流及低端产品，而不会在高端CPU领域同英特尔争抢市场。 弗里德曼认为，Nvidia进军 CPU市场其实也是迫不得已：维持其GPU(图形处理器)和芯片组业务的盈利能力。他在投资报告中写道：“我们认为，Nvidia迟早都要进军x86 CPU市场，目的是找到新商机。但Nvidia很可能将推出主流和低端CPU产品，而不会推出类似英特尔Core i7的高端产品。” Nvidia 今年

　　关于陆地与空中的无人驾驶设备引发不少讨论，但海洋又怎能缺席？随着劳斯莱斯与芬兰国有渡轮运营商Finferries之间合作的推进，全世界第一次见到了完全自主运行的渡船。不过在无人驾驶船舶全面覆盖世界各条水道之前，我们还有很多工作要做。 自主化水平 即使我们距离大多数船只实现自主行驶可能还有几年甚至几十年的时间，但目前也确实已经存在着能够实际起效的人工智能算法。完全自主化船舶可被视为能够在无需船员的情况下独立运行的船舶；远程船舶是指由来自岸上的人员进行远程操纵的船舶；而自动船舶则利用所运行的软件管理其运行情况。随着技术的发展成熟，未来将有更多类型的船舶从有人驾驶逐步转变为拥有一定程度的无人驾驶能力。无人驾驶船舶可能会被用于一部分应

　　英伟达 CEO 黄仁勋于当地时间周三在访问丹麦时表示：该公司最新的 Blackwell 芯片曾存在设计缺陷，“Blackwell 芯片可以正常使用，但良率很低。” 他还表示，这一缺陷“100% 是英伟达的错”，后来全靠台积电的协助才得以从这一挫折中恢复过来，并“以惊人的速度”恢复工作。 除此之外，他还提到欧盟在 AI 投资方面远远落后于美国和中国。值得一提的是，黄仁勋在丹麦推出了一台名为 Gefion 的新型超级计算机。 这台超级计算机由英伟达与诺和诺德基金会（ Novo Nordisk Foundation）、丹麦出口和投资基金（ Denmarks Export and Investment Fund）合作打造，拥有

　　OTA已是智能汽车标配，加速软件迭代之余又暴露了哪些问题？ 你的汽车有没有在夜里偷偷“升级”？ 广汽丰田iA5车主饶彬告诉出行一客（ID：carcaijing），他的车在7月18日夜里进行了一次OTA（Over The Air，空中下载）升级，而他并不知情。iA5是2019年上市的紧凑型纯电动车，起步价16.98万元。 没过几天，饶彬察觉到车辆满电时的SoE（State 米乐 登录入口of Energy，电池剩余能量）只有50kWh左右，比升级前的58.8kWh少了近15%这将导致车辆续航减少100公里以上。 三次到4S店检测之后，他确定出现上述的情况是因为被“锁电”了，而广汽丰田进行OTA之前并未征得车主同意。有观点认为，此举是为

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