接触轨是电气化铁道电力牵引供电的最老形式。主要用于将电能传送到地铁和城市铁路系统的电力牵引车辆上。在1982年调查的102条最高1000V标称电压的公共交通系统的直流铁路中，80%使用接触轨进行电力传输。标称工作电压在1500V以上的系统采用架空接触网，占87.5%。据了解标称电压1500V以上的接触轨目前还只有实验系统。接触轨是安装在车辆限界外侧轨道旁的绝缘装置上的刚性导线，它在正常运行中可进行电力传输，并防止人员有意或无意接触。

　　对接触轨来说，受流器可从钢轨的顶部、侧面或底面取流。法国、英国和美国一直采用易于安装的上接触式设计，而德国、俄罗斯、奥地利和欧洲其他国家主要采用下接触式接触轨向车辆供电的设计形式。汉堡都市铁路 (S-Bahn) 是使用侧接触式接触轨系统的一个实例。通过安装电气、耐热和机械性能适合于相应气候和运行条件的绝缘接触轨护罩来防止与带电钢轨的接触。接触轨护罩安装在固定于接触轨处的绝缘子上或接触轨支持装置上。

　　图3.20为这种类型的钢接触轨的安装样式。在柏林都市铁路系统中接触轨支持装置的间隔一般为5.2m。实际间隔要根据所应用的轨枕型号和轨道上部结构来定，间隔可扩大至6m。

　　图3.21为柏林都市铁路钢接触轨系统设计。这类接触轨系统是为Wannsee线年后仍在使用。其主要变更只是将作为护罩材料的木头更换成抗气候影响的绝缘材料。

　　图3.22为钢铝复合接触轨系统 [3.6]，从图中可见接触轨支持装置和用于钢铝复合第三轨的绝缘紧固件，这些紧固件可允许接触轨纵向移动。这些接触轨米乐 登录入口还罩有其机械、热和电特性适应各种环境条件的塑料套件。

　　图3.23为汉堡都市铁路使用的带侧面接触和空心铝压轨的接触轨系统设计[3.7]。

　　10—接触面和线世纪的前半个世纪一直只使用钢接触轨。在20世纪50年代中期安装的这种钢接触轨的单位电阻在0.125Ωmm

　　/m和0.143Ωmm2/m之间。从那以后对规格进行了改变，此类钢常被称之为“iron”(铁)，其单位电阻不得超过0.119Ωmm

　　/m。为了提高公共运输系统中直流铁路的输电能力，在新线和线路转换处更多地使用钢铝复合轨。表3.2列出了几种类型接触轨的主要参数。直到现在中欧仍普遍使用钢接触轨[3.8]。例如在DIN 17 122电气化铁道钢接触轨标准中就给出了这种接触轨的技术条件和规格。第11章中将讨论接触轨的电、热特性。钢铝复合接触轨由于其合金Al 99.75 MgSi的单位电阻比钢约低3.4倍和比较好的机械特性 [3.9] 正在得到越来越广泛的应用。

　　用于电气化铁道的铝复合接触轨具有与钢接触轨相同的截面形状，但截面积为2100mm

　　轨为轧压实心剖面。复合接触轨的接触面为不锈钢，抗拉强度不小于500N/mm

　　[3.10]。钢铝挤压复合接触轨为钢铝粘结，其强度与焊接一样。不锈钢接触面具有较高的抗米乐M6 米乐平台磨能力，从而延长了使用寿命。图3.24为钢铝复合接触轨的截面。

　　接触轨的单位长度质量较大。表3.2中所示的钢接触轨的重量为40kg/m。实心铝复合接触轨的单位长度质量为15.7kg/m。为了便于施工，钢接触轨按15m长度供货，铝复合接触轨按18m长度供货。对于相当于110K的80℃和-30℃间的温度范围来说，上述尺寸钢接触轨的热膨胀为23.3mm，而铝复合接触轨的热膨胀为46mm。由于这种热胀冷缩，要求在每隔45～60m处安装补偿接头。补偿接头是带鱼尾板的接触轨接头，它允许因温度变化引起的长度变化。

　　在两个补偿接头之间刚性连接的接触轨区段中间安装纵向保护紧固件。它由一根插在相应接触轨支持装置夹子孔内的钢杆组成 (每个夹子都有这样的孔)。钢杆的底端突出部分伸入接触轨接头的隐窝内。相邻接触轨通过焊接或鱼尾板实现刚性连接。接头用连接电线进行连接。规范要求一个接头的电当量接触轨长度必须小于5m的接触轨。在柏林都市铁路中采用鱼尾板进行接触轨连接。鱼尾板用螺栓固定在接触轨上，在接触轨上镀一层锌，每个鱼尾板接头相当于2m接触轨长度的电当量。安装温度为15℃时钢接触轨的膨胀间隙为20mm长，膨胀间隙用截面为600mm2的扁铜片搭桥或和非常软的导线进行电连接。

　　由于轨道的几何形状不能改变，所以铁路沿线的接触轨间隙超标是不可避免的。这种接触轨间隙是无接触轨的轨道分段，必须比最短的牵引车辆集电靴之间的最短距离短。相比之下，接触轨间隔也是无接触轨的轨道分段，但它比最短牵引车辆集电靴之间的最短距离长。

　　在每个接触轨分段的端部要有接触轨坡道，它是接触轨的斜端面，用来保证集电靴垂直方向的安全接触和分离。图3.25所示为这种接触轨的坡道。

　　在正常运行中为使各供电分段、轨道或轨道组通电和断电，要求安装接触轨隔离开关。这种隔离开关可使接触轨设备纵向和横向分隔成独立分段。图3.26为SHB 4000型接触轨隔离开关的设计 [3.11]。这种隔离开关的额定工作电压为DC1500V，允许持续电流为4000A。它用于开断无负载的接触轨分段，能切断最高400A的电流。

　　在正常运行过程中接触轨会磨损。柏林都市铁路使用的钢接触轨规格中规定接触轨不得超过以下磨损值[3.12]：

　　通过测量截面高度h来确定接触轨截面的磨损 (见图3.20)。图3.27为A-5100型接触轨截面积与测量值的关系。