3月25日，瑞士马特宏峰圣哥达铁路公司MGBahn与瑞士Stadler联合推出全球最快的齿轨铁路系统，

　　采用了全新开发的“v+”齿轨制动技术，使得列车在安德马特至格申嫩区段（坡度181‰，线公里）的下坡时速提升至30公里

　　，此前同线路齿轨列车下坡时速仅为21公里，通行时间也从原先的15分钟缩短至11分钟。

　　2020年MGBahn向Stadler订购12列三编组ORION列车，2023年增购25列三编组ORION列车。

　　MGBahn计划在2026年起接收的25列新ORION列车上配备v+技术，并对现有的11列ORION列车进行改造升级

　　（首列配备v+技术ORION列车已亮相）。该项目得到了瑞士联邦政府的财政支持，并已获得联邦运输办公室的批准。

　　38T型有轨电车适用于1000毫米的轨距，最高运行时速80公里，可在750V直流接触网下运行，未来还可安装牵引电池

　　。新车采用全模块化设计，单列车可容纳368名乘客（包括144个座位），并

　　。双向低地板设计可确保无障碍通行，另配备宽敞的双开门，并为轮椅及婴儿车设有专区。

　　，其中包括31列三编组有轨电车（长约30米，36T型）、37列四编组有轨电车（长约40米，37T型）与12列六编组有轨电车（米乐M6 米乐平台长约60米，38T型），合同价值2.5亿欧元，

　　东武铁路在都市公园线系电力动车组，这批新列车由近畿车辆制造，共有25列

　　，其中7列直接以5五编组交付，另外18列则以4四编组交付，并配备来自60000系列车的1节中间车厢，使其形成完整的5编组。新车将逐步替换老化的8000系和10030系列车，提升线路运能和乘客体验。

　　，单列车可容纳697名乘客（包括239个座位）。车内设有“愉悦座席”家庭区域，位于司机室后方，以透明隔断让儿童能够观察司机操作并欣赏前方景色。

　　，配备锂离子电池组（可为车内照明和空调系统供电）。得益于更高效的牵引控制技术及再生制动功能，相较于8000系列车，

　　80000系列车配备了智能监测系统，在运营过程中实时监测轨道及电气化设备状态，以支持基于状态的维修模式

　　。车顶摄像头监测接触网磨损等情况；车底摄像头检查回流电缆连接状态；其他摄像头监测钢轨、扣件等部件的磨损情况；车底二维传感器测量轨道的垂直与水平位移，及时发现轨道几何异常。