随着电影《F1:狂飙飞车》的热映，如何在狭小的赛车空间内完成高强度的拍摄是不少观众心中的疑问。《电影与数字时代》编辑Jon Fauer对该片的摄影师和索尼工程师们进行了采访，揭秘幕后创作的故事。

　　这是一场关于制作F1的讨论，我们邀请到了《F1:狂飙飞车》的两位摄影师和索尼参与该项目的核心团队：

　　• Dan Ming  丹·明，《F1:狂飙飞车》第一摄影助理/系统工程师

　　• Nob米乐 登录入口u Takahashi 高橋暢達，索尼新内容创作事业部负责人，负责包括电影机等影像产品线

　　Q：克劳迪奥，你似乎喜欢在大型影片中探索摄影技术的边界。F1和《壮志凌云：独行侠》有什么不同？

　　克劳迪奥·米兰达（Claudio Miranda）：相比《壮志凌云：独行侠》，F1更挑战我们拍摄时如何让摄影机不影响演员的表演以及如何控制摄影机。在《壮志凌云：独行侠》中，演员并不需要知道他们要去哪里，飞行员在前座驾驶飞机，演员坐在后座，而F1里需要演员亲自驾驶赛车。此外，我们无法在演员完赛之前查看动作。我们希望实时知道他们要去哪里，也希望他们自己能看到他们要去哪里，因为他们看到的越多，就能驾驶得越快。

　　Q：我了解到布拉德·皮特（Brad Pitt）和达姆森·伊德里斯（Damson Idris）驾驶改装的F2赛车，速度高达200英里/小时。时速这么快，为什么不直接在虚拟背景前拍摄？

　　克劳迪奥：我们对使用虚拟背景并不感兴趣，更希望观众能身临其境地感受F1。梅赛德斯和索尼都有同样的想法。我先拜访了梅赛德斯，并和高橋暢達领导的索尼影像团队联系，问他们：“是否有办法给我们在棒上安装一个传感器？你们能把电影机的尺寸做到多小，比如能拍摄到演员驾驶的地方吗？我们需要能移动的摄影机，并且在各个知名的F1赛道上进行拍摄。”我与索尼来回讨论，他们向我们展示了结合FX3和FX6功能的电影摄影机系统能做什么，以及从FR7技术中衍生的远程操作能力。为了匹配这部电影的需求，索尼几乎拆解了FR7，以便我们一起研究讨论，连接摄像头和机身的电缆做得多长才合适。

　　此外，索尼为我们定制了超过20台这样的小型摄影机。通常我们不会使用超过两台摄影机进行摇摄，在特定位置摇摄时，我们需要摄影机尽可能小，还需要一个特定的安装架。车手必须转动方向盘并看到侧面，所以我们甚至去除了赛车上的一些HALO装饰部分。HALO是保护车手的主要安全结构，我们没有去除实际的HALO本身，只是去除了它的装饰部分，以便让它远离方向盘。摄影机、支架、布线等所有这些都必须得到梅赛德斯的批准。此外，我们有一个小型的半英寸升高器，帮助车手看到摄影机下面一点，给他们更多的周边视野。

　　我不得不说，我与许多公司合作过，我只是觉得唯一能够提供这样摄影机的公司是索尼。如果与其他公司合作，我感觉可能要到明年才能设计出如此小型的摄影机，而我们没有时间等到明年。

　　丹：在准备阶段，我们预计是用6个月来解决所有问题。但实际上我们在4个月内就从索尼那里得到了原型摄影机。

　　Q：你想要的东西比索尼CineAltaV 拓展系统还要小，而CineAltaV 2分体拓展系统Mini甚至还没米乐 登录入口有推出，是这样的吗？

　　克劳迪奥：车内没有空间放置CineAltaV摄影机机身。我们需要将其简化为一个摄像头，只比传感器稍大一点，可以摇摄，带一个安装板和镜头座，连接到一个小机身。

　　Q：《壮志凌云：独行侠》在2022年5月上映。你是什么时候开始准备和讨论为F1制作特殊摄影机的？

　　索尼高橋暢達：我们与克劳迪奥和导演乔·科辛斯基的第一次讨论是在2022年11月。克劳迪奥要求制作一个类似于“安装在棒上的传感器”。索尼团队包括机械工程师西 駿次郎、森岡 浩二、佐々木 堅志；电气工程师菅沼 昂平；还有更多人。第一个模型在2023年2月交付，第一个原型机在一个月之后出来，测试拍摄在2023年4月开始，摄影机在2023年5月交付。

　　Q：为什么索尼会接受克劳迪奥这些大胆的项目？大多数制造商不会希望如此大幅度地修改他们的产品。

　　索尼高橋暢達：我总是喜欢挑战我们的工程师，让他们变得兴奋并尽他们所能，与克劳迪奥合作就是这样的，在《壮志凌云：独行侠》中使用的CineAltaV摄影机也有类似的经历。所以我们非常有信心也非常高兴在F1这个项目上支持克劳迪奥和丹·明，就这么简单。

　　克劳迪奥：最初，我们查看了许多不同版本的摄影机和传感器。我们知道我们想要内置ND滤镜，不想要机械可变ND滤镜，因为它们会占用更多空间。我们也讨论过将摄影机尺寸增加额外的半英寸，但半英寸太多了。所以索尼团队在镜头座和传感器之间建造了一个内置滤镜槽，每个摄影机有8个可以滑动的ND滤镜，他们说制作每个滤镜需要大约一个小时。

　　克劳迪奥：不，CineAltaV 2分体拓展系统Mini没有用在F1上，但滤镜概念是相似的。

　　索尼高橋暢達：他们给这个摄影机起了个绰号叫“Carmen（卡门）”，就像著名的歌手、舞者和演员卡门·米兰达。

　　索尼高橋暢達：这款摄影机是为F1特别制作的原型机。它具备索尼FX6和FX3摄影机的图像性能，以及索尼FR7的远程操作能力。摄像头与机身分离，并通过一根缆线连接。

　　丹：我的任务基本上是分解克劳迪奥的需求说明，并将这些想法转化为一个可行的执行方案。他说：“我们可能有多达四辆赛车，每辆赛车上会有四台摄影机。我们需要看到所有赛车的图像，并能够启动和停止每台摄影机。我们还需要调整焦点、摇摄摄影机，并且我们需要在多个赛道上同时进行这些操作。”这就是我们对话的开始。

　　Q：可插拔的内置ND滤镜是否启发了CineAltaV 2分体拓展系统Mini？

　　丹：我们曾问过能不能做电子ND，但那会让摄影机变大。为了努力小型化，我们主动放弃了电子ND。

　　Q：回到开发过程，请再带我们过一遍时间线月期间，我们和克劳迪奥、丹开了多次线上会议，交换数据和反馈调整。2023年2月，我在洛杉矶的索尼园区和他们碰面，展示了第一块3D打印的黑色“砖块”模型。3月，我们再次见面，带来了第一台可工作的原型机。

　　2023年4月，我们在加州罗萨蒙德的Willow Springs国际赛车场（美国古老的永久公路赛道）进行了首次试拍，并在5月交付了全部定制摄影机——从最初提出需求到交货仅用了六个月。

　　这就是最初的设计：性能对标FX6、FX3，但摄像头更小，通过线缆连接到记录盒；记录盒继承了FR7的远程控制功能。

　　还有一个小细节是：我们在机身右后方切了一个小斜角，避免与赛车的HALO防滚架互相干扰。我记得克劳迪奥当时对着CAD反复修改，既要削减摄影机体积，也要削减HALO。

　　克劳迪奥：空间还是不够，他们就再切掉一点，把摄影机再往后塞。不过正式比赛时，那里会被一个专用塞块盖住，不影响安全。

　　索尼高橋暢達：其实是在同步开发。当时CineAltaV 2分体拓展系统Mini也在做，我们曾问过克劳迪奥要不要用。但那版Mini摄像头更厚，塞不进HALO下方，所以放弃了。

　　索尼高橋暢達：能在短短四个月内拿出原型，是因为索尼工程师们早就在琢磨这些概念。我们每年办一次“Sony Bottom-Up Event”，鼓励工程师做许多疯狂的原型机，展示他们想放进未来电影机的技术种子，所以进度飞快。

　　丹：再补一个选FR7做“大脑”形态的原因：它的记录单元更紧凑、功耗更低。要是另一端挂CineAltaV 2机身，车里根本塞不下。

　　索尼森岡浩二：当时来不及做所谓的“活门”，于是先用螺丝来换滤镜。收到“不想用工具”的反馈后，我们在随后出货的CineAltaV 2分体拓展系统Mini上加装了快拆结构。

　　丹：Carmen的螺丝做成了防脱设计，让它们不会掉进车里或滤镜槽里，这一点非常关键。

　　索尼高橋暢達：另外，CineAltaV 2分体拓展系统Mini的延长线做成了可拆卸式，这个改动正是源于F1项目期间丹的建议。索尼工程师还把CineAltaV 2分体拓展系统Mini的接口做得更小，简直惊人。

　　索尼高橋暢達：目前我们还没有将它正式商品化的具体计划，但我们始终在倾听电影摄影师、摄制组以及市场的声音，未来或许会考虑。不过我知道，这确实是一台非常棒的摄影机。

　　Q：你们也用了“常规”摄影机吧？我猜戏剧场景、长焦镜头这些车外的戏份肯定得用？

　　克劳迪奥：是的，所有戏剧场景都用CineAltaV 2。直升机拍摄也是。

　　克劳迪奥：一开始我很沮丧——F1很多比赛正午发车，对摄影指导来说简直噩梦；而且每条赛道天气都不同。银石赛道一会儿局部多云、一会儿半晴、一会儿全阴；阿布扎比那场很有意思，开赛前一小时太阳开始落山，直接拍到夜景；拉斯维加斯灯光昏暗，反而显得车速快，其他赛道都是远处体育馆打光，没有那种频闪的速度感。

　　蒙扎有个隧道，一亮一暗；斯帕-弗朗科尔尚的上坡路段很壮观。每条赛道都有个性，我们试图在比赛间隙的窗口期尽可能多地抢拍，大约在下午2:15–2:30之间。沿着赛道跑，一半时间顺光、一半时间逆光。我跟乔说“这个角落在一天的这个时候真的很棒！”我宁愿要这种真实自然光，也不m6米乐官网 米乐M6平台入口要在LED棚里拍“黄金时刻”。

　　克劳迪奥：机身防抖（IBIS）不兼容，而且FX3还是太大、太宽。Carmen比FX3更小——你只需在固定点外再留3/8英寸的空间，基本就是传感器＋镜头卡口＋安装板，再加一点点金属余量，FX3确实塞不下。

　　丹：没有。唯一一次险情是震动差点把整个镜头座给扯掉。早期有一次镜头座直接脱落，仅靠线缆挂着，我们立刻用乐泰胶重新粘合，之后就没再出过问题。

　　克劳迪奥：整个项目必须安全第一。我们得谨慎选择安装位，一旦发生碰撞，保护车手不受额外伤害。我不能随口说“来，让机械组焊根导轨，安装吧”。所有方案都要梅德赛斯批准，并由负责车辆与车手安全的Graham Kelly复核。一切围绕安全展开——160英里时速的撞击本身就够危险，我们更不可能心血来潮：“再加个摄影机位吧！”想新增一个安装点，我花了整整两个半月才获批。我们努力做出前所未见的画面——比如200英里时速下的实时摇摄。