在全球都在努力寻找可持续能源的当下，瑞士一家叫 Sun-Ways 的公司想出了一个新奇点子：把铁路变成太阳能发电厂。想象一下，几百英里长的太阳能发电厂，从城镇、城市，一路延伸到田野和森林，这听起来是不是有点天方夜谭？但 Sun-Ways 还真打算把这事儿做成。

　　对 Sun-Ways 来说，铁路就是一块尚未开发的可再生能源宝藏。这家位于洛桑附近的公司，最近在瑞士西部纳沙泰尔州比尤茨的一条铁路线 块光伏板组成的发电厂正式启用，预计每年能发电 16 兆瓦时左右。这些光伏板安装可米乐M6 m6米乐有点特别，是用一辆改造过的铁轨更换列车完成的，它把光伏板稳稳地放在了标准轨距（1435 毫米）铁轨之间。Sun-Ways 说，这辆来自铁路维护专家舍奇策尔（Scheuchzer）的列车，以后每天最多能安装 1000 平方米的光伏板呢。

　　公司花了 50 万英镑搞这个项目，他们盼着能靠这个成功案例，把这种模式推广到瑞士全国，甚至全球。

　　Sun-Ways 的首席执行官约瑟夫・斯库德里在接受《专业工程》杂志采访时说，他一直想着为能源转型出份力，给地球、给子孙后代做点好事。他以前在公用事业公司罗曼德能源工作过，他说：“要是每个房主都在自家屋顶装光伏板，那对地球来说简直太棒了。但要做到这一点，得说服千百万房主。我不是和其他安装光伏板的方法竞争，只是觉得铁路有它独特的优势，可以好好利用。”

　　这些优势首先体现在安装速度和便捷性上。用舍奇策尔的机器安装光伏板，Sun-Ways 希望以后能实现平稳、部分自动化的安装。斯库德里说，这辆列车能把光伏板运到铁路安装点，一天就能准备好开工。他还在和当地合作公司商量，再搞一种更小巧、更定制化的安装车。

　　另外，和在铁路沿线田地里建太阳能农场相比，签铁路安装合同要简单多了。要是在田地里建太阳能农场，得签好多协议，而在铁路上就没这么麻烦。

　　虽说也有其他项目探索过类似概念，但斯库德里说，Sun-Ways 是第一家专注于方便拆卸光伏板的公司，这样铁路维护起来就方便了。拆卸的时候，还是用舍奇策尔那辆车。

　　斯库德里说，这些光伏板用的都是市面上常见的标准技术。光伏板内部有电气连接，用一种挂钩系统固定住，就算火车以 150 公里 / 小时（93 英里 / 小时）的速度经过，也能稳稳当当的。这个速度能覆盖差不多一半的铁路市场，当然比尤茨这条铁路线 英里 / 小时）。而且，光伏板还设计得能抗住 240 公里 / 小时（149 英里 / 小时）的大风。平时，光伏板靠经过火车车尾的刷子来清洁。

　　在这个为期三年的项目里，Sun-Ways 和合作伙伴会收集各种数据。这段时间，每小时会有两列火车从这个发电厂上面经过。他们担心光伏板反光会干扰火车司机视线，不过公司已经用抗反射滤镜来解决这个问题了。以后再安装项目，也会像在铁路附近建太阳能农场那样，先做反光分析。

　　斯库德里希望，这个系统能在全球推广，只要根据不同地区的轨距做些小调整就行。他还说，不同国家可以用自己的光伏板，这样能加快推广速度。他表示：“我可以把试点项目方案给你，你可以按自己国家的规定做各种测试，不用等我在瑞士的试点项目结束。”

　　斯库德里还说，要是未来两年其他国家的试点项目都成功了，大概 10 年后，全球 10% - 20% 的铁路轨道上都可能装上太阳能发电厂。这目标听起来挺大胆，但斯库德里说，自从比尤茨项目启动后，他们收到了来自世界各地的咨询，都快应接不暇了，而且已经开始签一些合作协议。他正在和墨西哥、加拿大有兴趣的合作伙伴谈合作，加拿大有近 5 万公里（3.1 万英里）的铁路呢，他还和英国一家公司聊过。

　　他说：“只要有合作伙伴有能力、有资金，也愿意推进这个项目，用这个技术，只要几台机器，市场上又有现成的光伏板，很快就能建起来，因为我们用的都是常见的东西。”

　　斯库德里还提到，他们和韩国政府也沟通过。不过在韩国，光伏板得能适应时速 300 公里（186 英里 / 小时）的火车。公司正在计划改进技术，不过在申请专利之前，他没法透露更多细节。

　　他还说，现在这些光伏板，直的铁轨能装，弯的铁轨也能装。公司估计，欧洲铁路轨道间有 26 万平方公里的 “闲置” 土地，全球有 100 万平方公里。他们希望这些太阳能发电厂，能为实现净零排放转型出大力。

　　要是把这个想法放到中国来看，其实也挺有潜力的。中国铁路里程长，很多铁路沿线也有闲置空间。而且中国在光伏技术上本来就很厉害，要是把铁路和光伏结合起来，说不定能创造出更多清洁能源。比如说，在一些偏远地区的铁路沿线，光照充足，又不怎么影响其他用地，完全可以尝试安装这种太阳能发电系统。这样既能发电，说不定还能给铁路运营提供部分电力，降低运营成本呢。但这也得考虑一些实际问题，像铁路维护、信号干扰之类的，不过只要好好研究解决，说不定真能为中国的能源转型添一把力。