加州高速铁路管理局 (CHSRA) 启动了美国目前规模最大的铁路基础设施采购项目之一，发布了米乐M6 米乐平台一份价值 35 亿美元的招标书 (RFP)，旨在为美国首条真正的高速铁路提供所需的电气化轨道和系统。该合同已于上周获得管理局董事会批准，是加快推进全长 191 公里（119 英里）的中央谷地段安装工程的重要里程碑。该机构表示，此次采购是其修订后的交付战略的核心，旨在加快建设速度、降低成本并使系统更快投入运营。

　　“今天将这份合同推向市场是我们全新交付战略的一个重要里程碑：更快、更智能、更经济地建设。加上我们创新性地直接采购轨道和系统材料，此举将使我们加快步伐，争取明年在西半球铺设第一条真正的高速铁路，”加州高速铁路管理局首席执行官伊恩·乔德里表示。

　　轨道及系统建设合同涵盖轨道工程、架空接触网安装、列车控制、通信、安全认证和测试。该合同覆盖从马德拉到未来延伸至默塞德和贝克斯菲尔德的整个中央谷地段，分为九个标段，分阶段发出开工通知，以便在土建工程完成后快速推进。

　　管理局近期完成了位于克恩县占地150英亩（61公顷）的铁路枢纽设施的轨道铺设工作。该设施将作为物流中心，负责沿119英里长的铁路线运输建筑材料。预计货运即将开始，CHSRA表示，一旦轨道和系统合同授予，即可立即启动大规模的系统安装工作。

　　目前，从默塞德到贝克斯菲尔德的171英里路段正在进行设计和施工，相关工作仍在继续：

　　全州范围内，计划中的旧金山-洛杉矶/阿纳海姆一期工程全长 494 英里（795 公里），目前已有 463 英里（745 公里）的路段通过了环境安全审查。

　　自开工建设以来，已创造了超过16100 个就业岗位，其中大部分由中央谷地居民担任。

　　2025 年夏天，美国交通部长肖恩·达菲宣布，联邦铁路管理局 (FRA)已终止加州高速铁路项目约40 亿美元的未用联邦资金。

　　据交通部称，历经16年和约150亿美元的投入，项目延误、成本估算增加以及尚未完工的轨道等问题仍然令人担忧。交通部长达菲表示：

　　“联邦资金并非空白支票——它们附带着取得成果的承诺。经过十多年的失败，CHSRA 的管理不善和无能已经证明，它无法按时按预算建成一条毫无意义的铁路。”

　　除了取消未使用的资金外，联邦铁路管理局（FRA）还对与该项目相关的其他拨款展开了审查。交通部表示，将就FRA合规调查结果中提出的问题，包括可能追回联邦资金，与美国司法部进行磋商。

　　根据拨款协议条款， CHSRA有两次机会回应FRA的关切。FRA报告称，这些回应并未解决其调查结果。

　　二月份的一份监督报告强调了其他挑战，包括预计默塞德至贝克斯菲尔德线年之前完工。该项目的第一阶段最终将使旧金山与洛杉矶/阿纳海姆之间的行程缩短至三小时以内。